Hilfreiche Ratschläge

Spiel des Gleichgewichts

Bevor Sie lernen, wie man richtig in einer Ecke hängt, sollten Sie verstehen, warum dies erforderlich ist.

Erstens ist es für Kurvenfahrten mit einer höheren Geschwindigkeit erforderlich, als dies ohne Aufhängen möglich ist, weil während sich der Schwerpunkt nach unten und zur Seite bewegt.
Ein Ausgleich der Zentripetalbeschleunigung erfordert daher eine geringere Neigung des Motorrads. Mit anderen Worten, bei gleichem Neigungswinkel des Motorrads in einer Kurve ist die Geschwindigkeit in der Kurve größer als ohne Aufhängen. Weitere Informationen hierzu finden Sie in Lee Parks 'Buch "Vollzugriff". Im Detail wird erklärt, welche Kräfte in einer Kurve auf ein Motorrad einwirken und wie das Hängen einem Motorrad hilft, eine Kurve zu durchfahren.

Ok, dann sollte der Text nur für diejenigen gelesen werden, die nicht an der Notwendigkeit zweifeln, in den Ecken zu hängen. Sie können dieses Vertrauen gewinnen, indem Sie Parks lesen oder einfach mein Wort dafür nehmen. Ich bin sicherlich weit von Valentino Rossi entfernt, aber ich weiß auch, wie man ein bisschen reitet.

Das Aufhängen verringert nicht nur den Winkel des Motorrads, sondern verbessert auch die Wendigkeit in der Kurve. Bei hohen Geschwindigkeiten leidet das Motorrad nicht unter übermäßigem Wenden, daher besteht das Hauptproblem darin, die Wendelinie beizubehalten. Grob gesagt ist es immer einfacher, die Bewegungsbahn zu begradigen, als den Rotationsradius zu verkleinern. Bei der seitlichen Gewichtsverlagerung wird diese Aufgabe vereinfacht - das Motorrad reagiert gehorsamer auf die Steuerung, wenn der Neigungswinkel noch weiter vergrößert werden muss. Auch das zur Seite gelegte Knie beginnt bei Geschwindigkeiten über 150 km / h wie ein Segel zu arbeiten, was auch beim Drehen in schnellen Kurven hilft. Darüber hinaus und mit Vorführungen wie „Ich fahre wie die MotoGP“ wirkt das seitliche Knieset als Begrenzer für das Kippen des Motorrads. Selbst bei schneller Kontrolle stoppt das Motorrad das Kippen, wenn der Schieber auf den Asphalt trifft.

Jetzt genauer ... Zunächst müssen Sie vor dem Abbiegen auflegen, wenn das Motorrad noch relativ senkrecht fährt. Jede Übertragung des Körpers direkt in der Runde ist eine ziemlich gefährliche Handlung. Zusätzlich zur Änderung des Schwerpunkts sind die Arme am Lenkrad direkt beim Aufhängen in der Regel angespannt, was zu Rollfehlern führt. Das einzige, was in einer Runde gerechtfertigt werden kann, ist eine "Gewichtung", d.h. Noch geringere Dämpfung, wenn Sie das Fahrrad direkt in einer Kurve noch mehr neigen müssen.

Wie viel musst du aufhängen? Je stärker, desto besser. In der Praxis ist es jedoch beim Aufhängen erforderlich, dass die Hände am Lenkrad entspannt sind, man kann sich nicht daran festhalten. Das heißt Mit dem richtigen Aufhängen können Sie entgegenkommende Personen in einer Runde mit der linken Hand begrüßen, unanständige Gesten zeigen oder den Asphalt berühren (nicht empfehlenswert - Sie müssen die Handschuhe wechseln). Daher muss jeder auf der Grundlage der Höhe des Sattels und seiner Größe auf dem Motorrad die maximal mögliche Verschiebung finden, bei der Sie darauf sitzen können, ohne sich am Lenkrad festzuhalten. Normalerweise ist diese Verschiebung im Sattel „halbherzig“, wobei das Knie am Gastank anliegt und das äußere Bein auf den Zug drückt. Ich stelle fest, dass dies keine „Gewichtsverlagerung auf den äußeren Zug“ ist, sondern lediglich die Spannung der Beinmuskulatur, um den Gastank mit dem Knie stärker im Griff zu haben.

Also rasen wir in einer geraden Linie ... Wir bremsen ... Wir steigen auf den Stufen ... Wir hängen unseren Hintern auf ... Wir klammern uns mit unseren Knien an den Benzintank ... Wir strecken unsere Knie aus ... Wir kippen das Motorrad und fahren durch die Kurve ... Es scheint einfach zu sein, aber nicht ganz richtig. Der Punkt ist, die Neigung des Motorrads in einer Kurve zu minimieren, nur deinen Hintern aufzuhängen ist nicht genug. Wir schauen uns das Bild an ...

Der Neigungswinkel beträgt ca. 45 Grad, eigentlich etwas mehr, weil Asphalt ist nach innen geneigt, um sich zu drehen. Gummi mäßig Straße, nicht für Rennstrecken: vor der ContiForce Max, hinter dem Michelin Pilot Sport. Die grüne Linie zeigt die Symmetrieachse des Motorrades. In diesem Fall befindet sich der Oberkörper ziemlich nahe an dieser Linie, weil Beim Schießen galt es, eine starke Neigung in der Kurve zu zeigen. Wenn die Karosserie noch mehr zur Seite verschoben wird, verringert sich beim Ziehen eines Schiebers auf Asphalt die Neigung des Motorrads (eine mögliche Neigung wird durch eine gelbe Silhouette angezeigt). Eine stärkere Verlagerung kann erreicht werden, indem das Lenkrad zur Seite bewegt wird. Das heißt Ein Arm ist in voller Länge ausgestreckt, der Körper ist geneigt, der Helm befindet sich in der Nähe des Lenkclips - er befindet sich an der Innenseite der Kurve. Kurz gesagt, Sie müssen mit Ihrem Kopf in Richtung des Lenkradgriffs greifen. Eine solche Gymnastik ist jedoch ohne einen festen Sitz im Sattel nicht möglich, der zuallererst trainiert werden sollte, da die Hände am Lenkrad entspannt sein sollten.

Was gibt die richtige Aufhängung? Der Schwerpunkt des Motorrad / Motorradfahrer-Systems liegt jetzt noch tiefer und weiter von der Rotationsachse der Räder entfernt. Das Motorrad wird bei gleicher Geschwindigkeit in einem kleineren Winkel gekippt. Und das bedeutet, dass wir jetzt die Geschwindigkeit und dementsprechend den Neigungswinkel auf den vorherigen Wert erhöhen können. Das Motorrad neigte sich bereits in diesem größeren Winkel und es wurde kein Gripverlust beobachtet. Jetzt können Sie langsam das Knie entfernen und darüber nachdenken, nicht nur Schieberegler an Ihren Knien, sondern auch an Ihren Ellbogen zu platzieren. :) Dies auf öffentlichen Straßen zu tun, ist jedoch nicht die beste Idee ...

Wenn Sie das Motorrad in einem großen Winkel neigen, müssen Sie auch auf die richtige Position der Beine auf den Stufen achten. Wenn mit dem äußeren Trittbrett alles einfach ist, der Asphalt weit weg ist, dann ist mit dem inneren Trittbrett nicht alles so einfach. Der Fuß darf nicht mit der Ferse oder dem Mittelfuß am Trittbrett anliegen, da sonst die Gefahr besteht, dass der Asphalt ordnungsgemäß mit der Fußspitze verhakt wird. Wie schmerzhaft es ohne Rennstiefel ist, werde ich nicht sagen, aber selbst bei ihnen ist es ziemlich unangenehm. Der Fuß sollte mit dem Zeh am inneren Trittbrett anliegen, der Fuß kann auf den Drüsenbegrenzer in der Nähe des Trittbretts gelegt werden. Es gibt auch eine solche Option, wenn die Schuhspitze senkrecht zur Kante des Trittbretts drückt, wie ich es tue, aber gleichzeitig die Schieber an den Stiefeln oft gestickt sind.

Wie zeichne ich Asphalt mit Schiebereglern?

1. Sende nah diejenigen, die sagen, dass es sehr einfach ist.
2. Zug hängt an einem stehenden Motorrad.
3. Denken Sie immer daran, dass die Hände am Lenkrad entspannt sein sollten. Sie können das Lenkrad nicht festhalten.
4. Denken Sie daran, dass ein stark geneigter Gasknüppel nicht nur beim Öffnen, sondern auch beim Schließen gefährlich ist. Das Gas muss an der Spitze der Rotation gleichmäßig sein (leichte Beschleunigung), damit es nicht passiert.
5. Das ist beängstigend ... Sie müssen sich selbst davon überzeugen, dass das Motorrad bei gleichmäßigem Gasdruck nicht in einem Winkel herunterfällt, der kleiner ist, als es das freiliegende Knie zulässt.

Als nächstes müssen Sie eine relativ leere Straße finden, gesunde Freunde mitnehmen, die das Training von der Seite betrachten und auf Fehler hinweisen, und keinen freien Zirkus im Training sehen. Auf dieser Straße müssen Sie eine ziemlich scharfe Kurve wählen, die gut sichtbar ist, und dort trainieren. Der Preis eines Fehlers beim Training in einer scharfen Kurve ist geringer, weil muss mit niedriger Geschwindigkeit fallen. Idealerweise erfolgte die Wende „mit dem Knie“ bei einer Geschwindigkeit von 70-100 km / h.

Das Training selbst ist unprätentiös und schändlich: Wir passieren eine Kurve mit dieser Geschwindigkeit, die nicht beängstigend ist. Dadurch werden die durch die Panik verursachten Fehler vermieden. Dann beginnen wir, die Geschwindigkeit, mit der wir in die Kurve einfahren, jedes Mal um 5 km / h zu erhöhen, bis sie unheimlich wird oder den Asphaltschieber zieht. Wenn es unheimlich ist, gehe mit dieser Geschwindigkeit in die Kurve, bis die Angst verflogen ist, und fahre dann fort, um die Geschwindigkeit weiter zu erhöhen.

Sehen Sie sich das Video an: Spieltheorie - Praxisbeispiel: Nash-Gleichgewicht und sequenzielle Spiele (Januar 2020).