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Supercars im Detail: Bowler, Drew Bowlers Wild Land Rover

Obwohl Marshall zu Beginn seiner Karriere keine Chance hatte, einen guten Trainer zu treffen, wurde er zu einer der bekanntesten Figuren im Bowling. Einer der besten Spieler widmet sich einem wunderbaren Aufsatz, der im Bowling Digest Magazin veröffentlicht wurde.

Marshall Holmans Liebe zum Bowling entstand ganz einfach. Als er 12 Jahre alt war, fing er an, die Professional Bowlers Tour im Fernsehen zu sehen. "Aus irgendeinem Grund erregte dieser Anblick meine Vorstellungskraft", sagt Holman. "Deshalb bat ich meinen Vater, mich zum Bowling zu bringen."

Es war leichter gesagt als getan. Seine Heimatstadt Medford, Oregon, war nicht das Zentrum für die Entwicklung des Bowlingspiels, und niemand war in seiner Familie sportlich engagiert. Glücklicherweise erklärte sich sein Vater bereit, ihn in einen örtlichen Club zu bringen, und sie schauten beim Medford Bowl vorbei. Marshall spielte ein Spiel. "Ich erinnere mich, dass ich 71 Punkte erzielt habe", sagt der 46-jährige Holman. "Nicht 171, sondern 71 Punkte!"

"Für einen 12-jährigen Jungen gab es 71 Punkte." Er hielt inne und versuchte, ein taktvolles Wort zu finden, um dieses historische Ereignis zu beschreiben. "Das war genug. Ein mittelmäßiges Ergebnis. Diese Brille hat mit Sicherheit nicht" Potenzial "geschrien. obwohl es nur ein kurzes Spiel war. "

Er machte unwillkürlich die Klappe und fügte hinzu: "Das war Titel Nummer 25 auf den Medford Lanes. Für Holman waren dieser Titel und dieses Spiel der Beginn seiner Lebensleidenschaft. Und für den Rest der Welt war dieser Tag der Geburtstag eines Superstars."

Überraschenderweise war einer der größten Bowler aller Zeiten kein geborener Spieler. Holman war größtenteils Autodidakt und wechselte nach und nach vom reinen Werfen zum direkten Werfen und zum Hook. In seinen Worten wurde er ein „ziemlich guter“ Spieler. "Jugendliche Trainer waren bei uns hauptsächlich, um die Disziplin aufrechtzuerhalten. Obwohl ich noch nie ein Problem damit hatte", sagt der berüchtigte "Bösewicht" der RVA sarkastisch.

Holman studierte die Art der besten lokalen Spieler und nahm ihnen das Beste von dem, was sie hatten. "Ich lernte Bowling auf die gleiche Art und Weise, wie eine Person das Laufen und Sprechen lernt", sagt Holman. Er erklärt, dass er ein Produkt seiner Umgebung war, ein Typ, der sehr hart studiert hat. Aber das brachte ihn dazu, ein Spiel zu zeigen, das sowohl Genauigkeit als auch Kraft erforderte.

Medford, eine kleine Stadt im Südwesten Oregons, bot nicht viele Wettkampfmöglichkeiten. Deshalb reiste der siebzehnjährige Holman jedes Wochenende Hunderte von Kilometern nach Portland oder Seattle, um an Turnieren teilzunehmen. Solche Reisen ermöglichten es ihm, seine Wettbewerbsfähigkeiten in der Rivalität mit so erstklassigen Rivalen wie später zu verbessern

Obwohl Holman ein bekannter Rivale im Nordwesten wurde, dachte er nicht daran, ein professioneller Bowler zu werden. "Ich betrachtete einen professionellen Bowler als etwas, das einer hervorragenden Bowling-Maschine ähnelt", sagt Holman. "Und ich habe mich in diesem Bild nicht gesehen."

Ein weiterer Faktor, der seine Überlegungen, Profi zu werden, verhinderte, war die Tatsache, dass er in diesem Wunsch in der Familie keine angemessene Unterstützung fand. Holman sagt: "Mein Vater hielt Bowling für Zeitverschwendung." Tatsächlich hatte der ältere Holman recht. Zu dieser Zeit waren die Chancen, dass jemand auf Kosten des Bowlings gut leben könnte, illusorisch. "Mein Vater hat versucht, ein verantwortungsbewusster Vater zu sein", sagt Holman über die Haltung seines Vaters zum Bowling. "Aber bald wurde ihm klar, dass Bowling das ist, was ich tun sollte, und allmählich wurde er mein größter Fan."

Holmans Erfolge waren offensichtlich. Seine Erfolge beim Bowling wurden zur Legende. Mit 22 Titeln, darunter drei Haupttitel, und einem Preisgeld von 1,7 Millionen US-Dollar ging er für immer als einer der größten Bowler in die Geschichte ein.

Holman führt seinen Erfolg darauf zurück, dass er zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist. "Wenn Sie Mitte der siebziger Jahre einen Bowler für Wettbewerbe bauen müssten", sagt Holman, "würden Sie mich schaffen." Er sagt, dass viele Spieler, die zu Tours kamen, herausfanden, dass sie ihr Spiel modifizieren mussten, um sich an die bestehenden Bedingungen anzupassen: "Ich bin zu Tours gekommen und ich musste nichts in meinem Spiel ändern. Ich habe weiter gespielt, während ich gespielt habe." .

Von all seinen Leistungen wählt Holman zwei seiner ersten Titel aus. Warum? Ja, denn bei diesen Turnieren gewann er das letzte Spiel gegen sein Vorbild. „Ich wurde dank Salvino zum professionellen Bowler. Er war immer mein Lieblingsbowler. Salvino war sportlich komplex, spielte immer mit Vergnügen und zeigte mehr im Spiel als von ihm erwartet. Es war ein besonderer Spieler. Und er kann bestätigen, dass er mich zum Star gemacht hat. "

In der Tat wurde Holman ein Star für sich. 1976, im Alter von 21 Jahren, gewann er als jüngster Spieler das Firestone Tournament of Champions und besiegte den ersten Champion dieses Turniers.

Holman glaubt immer noch nicht, dass es ihm gelungen ist. "Ich habe das Turnier gewonnen", sagt er, "aber ich weiß immer noch nicht, wie ich es gemacht habe. Ich denke, dass eine Menge hier darauf zurückzuführen ist, dass ich heimlich falsch verstanden habe, was in diesem Moment geschah. Vielleicht lag es an meinem Alter." und ich habe einfach versucht, jedes Bild gut abzuspielen, ohne die Bedeutung des Geschehens zu verstehen. "

Im Jahr 1977 wurde Holman der Gewinner der PBA-Tour zu zweit. Sie gewannen diesen Titel noch zweimal. Obwohl Holman zu diesem Zeitpunkt bereits vier Titel in Tours gewonnen hatte, hatte er immer noch Ehrfurcht vor Roth und war aufrichtig überrascht, wie sehr der „verdiente Star“ mit ihm spielen wollte. "Ich habe Mark nicht gebeten, mit mir zu spielen", erinnert sich Holman. "Außerdem würde ich es nicht wagen, ein solches Angebot zu machen."

Wie ist der erst über 20-jährige Holman mit dem Stress einer "großen" Kegelbahn umgegangen? Einfach! Er ist einfach mitgegangen. "Ich habe sehr gern gespielt", sagt er. "Kannst du dir das vorstellen? Mir hat die Aufmerksamkeit gefallen. Ich habe genau das getan, was ich wollte, und es ist mir wirklich gelungen. Ich habe ziemlich gutes Geld für einen Mann verdient, der etwas mehr als zwanzig Jahre alt war." und für die das Wissen und die Fähigkeiten der Teilnahme an der Tour, die sich in wenigen Jahren angesammelt haben, die einzige Ausbildung waren. "

Was die Herrlichkeit angeht, die ihm so unerwartet einfiel, so war hier alles in Ordnung. Nach dem Gewinn des Champions-Turniers 1976 nahm er am ABC-Turnier teil, bei dem er als Held des Anlasses behandelt wurde. "Es war berauschend und hat zu meinem Wunsch beigetragen, weiterhin auf dem gleichen Niveau zu bleiben", sagt er.

Holman hatte das Glück, in diesen Jahren erfahrene und fürsorgliche Mentoren zu haben. Einer von ihnen war der Direktor der RVA-Turniere, so dass Holman alle Probleme mit Brillanz und Intelligenz bewältigen konnte.

Natürlich lief nicht alles reibungslos. Seine Beziehung zu Fans hat sich von Liebe zu Hass entwickelt. Jeder hatte seine eigene Meinung über Holman. "Die Fans kamen zum Turnier und ließen sich hinter mir nieder, um mich entweder zu unterstützen oder sich auf dem Boden zu verbreiten", erinnert er sich. "Eines meiner Lieblingsturniere waren die Turniere in Milwaukee, weil sie am lautesten gegen mich waren." Als ich jung war, war es mir egal, ob einige Leute mich nicht mochten. Ich habe viele Jahre lang als Bösewicht gehandelt, aber am Ende meiner Karriere fingen viele an, mich zu jubeln. Wenn Sie meine Begeisterung als Bowler-Athlet nicht berücksichtigen, dann vom leben halte ich mich für eine ziemlich nette person. ich bin nur dumm th war verrückt, wenn er an dem Wettbewerb teilgenommen. "

Im Jahr 1987 erhielt Holman den bittersüßen Titel des besten Spielers in der gesamten Geschichte der RBA, der eine hervorragende Saison hatte, aber keinen einzigen Titel gewann. Sein Preisgeld (152.563 US-Dollar), seine zahlreichen Treffer im Finale der Top Five, sein Durchschnittswert (216,80) und der erste Platz in der RBA-Rating-Liste ermöglichten ihm jedoch, den Titel "Spieler des Jahres der RBA" zu erhalten. "Es war sowohl die beste als auch die schlechteste Zeit meiner Karriere", erinnert er sich. "Es war eine Schande, so viele Gewinnchancen zu haben und keine zu nutzen."

Entgegen Holmans Behauptung, er habe ein wundervolles Leben geführt und sei immer zur richtigen Zeit am richtigen Ort gewesen, hatte er ironischerweise auch Pech. Er bewarb sich mehrere Jahre lang um den Titel „Spieler des Jahres der RBA“, erhielt ihn jedoch nicht, da sich herausstellte, dass jemand eine erfolgreichere Saison ausschenkte. In der Zeit von 1977 bis 1987 beendete Holman acht Mal die Tour als einer der vier besten Spieler für das erhaltene Preisgeld. Fünfmal von ihnen war er der zweite nach Anthony, zweimal nach Roth und einmal nach dem jüngeren

Aber der erstaunliche Holman bezieht sich auf diese Fälle, wie im Sprichwort "es gibt keinen Silberstreifen". "Mark und Earl haben mir zu viel Aufmerksamkeit gespart", sagt er. "Und ich habe mich nie dafür verantwortlich gefühlt, der Erste auf der Tour zu sein."

1985 - Bowler ARC

Als eine Art Tätigkeit für sein Unternehmen wählte Drew, wie Sie bereits verstanden haben, den Bau von Renn-SUVs für Amateur-Wettbewerbe, und Land Rover-SUVs wurden als Grundlage genommen. Das erste Auto des Unternehmens war Bowler ARC (eine Abkürzung für Advanced Racing Car - dies kann als Hochleistungsrennwagen übersetzt werden). Das Design basiert auf einem verkürzten Holmrahmen von Range Rover, auf den eine offene Aluminiumkarosserie des Land Rover der ersten Serie aufgesetzt wurde.

Auf dem Foto: Land Rover Series I 80 Soft Top

Die Hauptkomponenten und Baugruppen blieben vom klassischen Range Rover: Ein 3,5-Liter-V8 mit zwei Stromberg-Vergasern leistete 126 PS. und 258 Nm Drehmoment. Aggregierte 5-Gang-Mechanik. Anhänger - abhängig, gefedert vorne und hinten. Aufgrund der um fast eine halbe Tonne verringerten Masse betrug die Beschleunigungszeit des Wagens nicht mehr als 11 Sekunden. In nur 4 Jahren wurden 5 solcher SUVs von Drew Bowler gebaut.

1989 - Bowler Tomcat

1989 erschien Tomcat, der seinen Namen zu Ehren des Grumman F-14 Tomcat-Abfangjägers erhielt. Das Design hat sich nicht wesentlich geändert: Jetzt haben wir den Rahmen von Defender ausgeliehen und den Sicherheitskäfig verschärft, wodurch wir das Auto für offizielle Wettbewerbe homologieren konnten.

Externe Karosserieteile bestanden aus Kunststoff und Aluminium. Im Motorraum hat sich ein 3,9-Liter-V8-Motor mit 185 PS mechanischer Kraftstoffeinspritzung eingelebt. von Range Rover. Das Unternehmen bestand aus einem 5-Gang-Handbuch. Blockierte Differentiale zwischen Achsen und Rädern traten im Getriebe auf, während die Federung abhängig blieb.

Auf Bestellung kann das Auto mit jedem vom Kunden vorgeschlagenen Motor und einem sequenziellen Getriebe ausgestattet werden. Von 1989 bis 2001 wurden 400 Autos produziert, und im Jahr 2001 wurde mit einer Steigerung der Leistung des modernen Wildcat-Modells die Produktionslizenz an die eigens gegründete Firma Tomcat Motorsport verkauft, die bis heute besteht und sich hauptsächlich mit der Wartung befasst und Tuning bereits produziert Tomcat. Der Preis für den neuen Tomcat in England erreichte 60.000 Pfund.

1997 - Bowler Wildcat

Bereits 1996 begann Bowler mit der Entwicklung eines neuen Modells, das auf Tomcat basiert. Der Hauptunterschied zwischen dem Sportprototyp, der seinen eigenen Namen Wildcat erhielt, war eine räumliche Rahmenfarm aus Stahlrohren, die auf einem Computer entworfen wurde. In die Leistungsstruktur des Rahmens wurde ein Sicherheitskäfig integriert, und die Außenverkleidungen bestehen aus Verbundwerkstoffen.

Im Bild: Bowler QT Wildcat

Das Auto wurde auf den Einheiten verschiedener Land Rover-Modelle hergestellt: Von ihnen wurden beispielsweise Brücken, Längslenkerachsen, ein Kardanantrieb und ein Verteilergetriebe entnommen. Nach Wahl des Käufers wurden zwei V8-Rover-Benziner mit einem Volumen von 4,0 (185 PS, 340 Nm) bzw. 4,6 Litern (218 PS, 400 Nm) angeboten. Auf Wunsch kann der Kunde einen eigenen Motor zur Verfügung stellen, zum Beispiel BMW oder Honda.

Der Motorkühler befand sich zur besseren Gewichtsverteilung hinter dem Fahrgastraum. Luft zum Kühlen des Motors und Belüften des Cockpits wird durch den Lufteinlass über der Windschutzscheibe angesaugt. Ein 350-Liter-Gastank befindet sich hinter der Kabine, um die Gewichtsverteilung zu verbessern.

Radaufhängungen blieben abhängig, was zu einer soliden und zuverlässigen Konstruktion führte. Die Serienproduktion von Wild Cats begann 1997 parallel zu Tomcat. Es war Wildcat, der Bowler verherrlichte - viele private Teams stellten diese Autos beim Paris-Dakar-Marathon aus. Einige dieser Autos wurden von russischen Rallye-Raid-Enthusiasten gekauft.

Der erste Bowler in Russland wurde 2003 von dem berühmten Athleten Sergey Shmakov gekauft, der seinen Prototyp für internationale und lokale Rennen der russischen Meisterschaft verwendete und der Champion Russlands wurde. Im Jahr 2004 erschien ein weiteres Auto - es wurde von Ruslan Misikov vom Nart Time Team bestellt. Das Auto half Ruslan, die Rennsaison der russischen Meisterschaft unter den ersten drei zu beenden.

Im Bild: Bowler QT Wildcat

Die Produktion von Wild Cats dauerte von 2001 bis 2008, und 2007 wurde die Produktionslizenz an QT Services verkauft. Neben der Wartung von Wildcat beschäftigt sich QT auch mit der Produktion von Sportprototypen in kleinen Stückzahlen - und dieses Modell ist nach wie vor beliebt. Zum Beispiel brachte Dakar 2015 drei QT-Autos und zwei Bowler auf den Markt. Insgesamt wurden in 75 Jahren Produktion 75 Exemplare von Wildcat zu einem Preis von jeweils 100.000 GBP veröffentlicht.

2007 - Bowler Nemesis

Wildcat wird durch ein komplett neues Modell ersetzt - Bowler Nemesis. Benannt nach Nemesis, der Göttin der Vergeltung, wurde er wie frühere Bowler-Autos für die Teilnahme an Rallye-Razzien geschaffen und bereitete sich auf die Teilnahme an Rennen der FIA T1-Klasse vor. Die Konstruktion basiert auf einem Stahlrohrrahmen, an dem ein Stahlrohr-Sicherheitskäfig befestigt ist.

An ihm sind auch Einzelradaufhängungen für Vorder- und Hinterräder an Doppelquerlenkern angebracht. Die äußeren Karosserieteile bestehen aus glasfaserverstärktem Verbundmaterial Twin-Tex. Darüber hinaus bestehen einige Elemente, die erhöhten Belastungen ausgesetzt sind, aus Kohlenstofffasern.

Das Design von Nemesis ist auch mit Blick auf den Range Rover Sport gemacht, und der Kühlergrill, die Vorder- und Rücklichter sind direkt von diesem Modell übernommen. Unter der Haube des Nemesis verbirgt sich ein 4,2-Liter-V8-Motor mit einem 510 PS starken Kompressor. Der Motor wird nach den Regeln des Wettbewerbs durch eine Drossel im Ansaugkrümmer gedrosselt. Ein 6-Gang-Schaltgetriebe wurde damit kombiniert.

Der Antrieb ist voll, mit selbstsperrenden Differentialen zwischen den Achsen und den Rädern. Nemesis kann in 4,5 Sekunden auf Hunderte beschleunigen und die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreicht 225 km / h. 2008 wurde der Paris-Dakar-Marathon aufgrund der gefährlichen militärischen Situation in Afrika abgesagt, und da die Hauptkunden von Bowler Dakar-Teilnehmer waren, erwog der Firmenchef sogar, das Unternehmen zu schließen. Aber zum Glück ist dies nicht geschehen, Dakar ist jetzt eine Marke und wurde auf einen anderen Kontinent verlegt, und Bowler-Autos sind immer noch bei den Fahrern gefragt.

2011 - Bowler Nemesis EXR

4 Jahre nach dem Start des Nemesis bereitete Drew Bowler eine modernisierte Version seines SUV vor. Der Kompressormotor von Nemesis wurde von Sportlern wegen der Schwierigkeit seiner Reparatur und der Anforderungen an Kraftstoff und Öl kritisiert. Sein Platz unter der Haube wurde daher von einem Fünf-Liter-V8-Saugmotor mit einem Volumen von 5 Litern eingenommen, der von einer Drossel erwürgt wird und eine Leistung von 300 PS entwickelt. und 582 Nm Drehmoment. Mit ihr wird eine 6-Gang-Mechanik aggregiert.

Auf Anfrage kann das Sadev Racing-Schaltgetriebe auch an das Fahrzeug geliefert werden. Das neue Auto ist zu 65% durch Komponenten und Baugruppen mit Land Rover-Serienfahrzeugen vereinheitlicht. Anstelle des auf dem Computer entwickelten proprietären Rahmens basiert das Design auf einem verkürzten Holmrahmen von Range Rover Sport, auf dem ein rohrförmiger Sicherheitskäfig montiert ist.

Achsschenkel, eine Zahnstange mit reduzierter Übersetzung, Naben und Gelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten wurden ebenfalls von Serien-Geländewagen von Land Rover ausgeliehen. Federungsunabhängiger Doppelquerlenker mit modifizierter Kinematik und renneinstellbaren Stoßdämpfern der Firma Donerre. Hinter dem Rücken von Fahrer und Beifahrer befindet sich ein 450-Liter-Gastank. Die Höchstgeschwindigkeit der Neuheit erreichte 225 km / h und die Beschleunigung auf Hunderte - 3,8 Sekunden. Preis - 145 Tausend Pfund ohne Steuern.

Im Jahr 2011 wurde Drew Bowler von CPP Global Holdings Limited (Coventry Prototype Panels) gekauft. Das Unternehmen gehört dem russischen Geschäftsmann Vladimir Antonov, der zuvor eine Mehrheitsbeteiligung an der niederländischen Firma Spyker erworben hatte. CPP ist Hersteller von Karosserien und Aluminiumblechen für Bentley, Volkswagen und Aston Martin.

Im Mai 2012 unterzeichneten Land Rover und Bowler einen langfristigen Partnerschaftsvertrag. Der Vertrag ermöglicht Bowler-Spezialisten den Zugriff auf die Konstruktionsdokumentation von Land Rover und die direkte Lieferung von Komponenten ab Werk.

2013 - Bowler Nemesis EXR-S

Im Jahr 2011 begann Drew Bowler mit der Entwicklung seines ersten Autos mit Zugang zu öffentlichen Straßen. Das auf der Basis von Nemesis EXR gebaute neue Modell erhielt den Buchstaben S im Namen. Сертификация нового автомобиля в Великобритании стоит около полумиллиона фунтов, поэтому для машин, произведенных очень маленькими партиями, проще получить индивидуальное одобрение как для самоделок.

5-литровый компрессорный двигатель V8 позаимствовали у версии Range Rover Supercharged. Двигатель получил приводный нагнетатель Eaton и интеркулер промежуточного охлаждения воздуха. Вкупе с доработками впускной и выпускной системы двигатель развивает 550 л.с. и 700 Нм крутящего момента. В паре с ним работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP с ручным режимом переключения передач. В базовое оснащение дорожной версии входит аудиосистема с шестью динамиками и кондиционер.

В отличие от гоночной версии, дорожная оснащена понижающей передачей в раздаточной коробке. По заказу на автомобиль можно установить систему связи водителя и штурмана и встроенные гидравлические домкраты от гоночной версии. В основе кузова – всё та же укороченная лонжеронная рама от Range Rover Sport. Der am Rahmen befestigte Sicherheitskäfig wurde zur Erleichterung der Landung von Rohren in den Türen befreit, und sogar der optionale hintere Doppelsitz für Kinder kann hinten eingebaut werden.

Warum für Kinder? Eine größere Person wird nicht in der Lage sein, durch die Rohre des Rahmens an Orte zu gelangen. Federungsunabhängiger Doppelquerlenker - unverändert aus der Rennversion übernommen. Zwar wurde der Platz der teuren verstellbaren Donerre-Stoßdämpfer vom einfacheren Bilstein eingenommen. Die Beschleunigung auf Hunderte dauert 4,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 250 km / h. Der Preis für jedes Auto beträgt £ 155.000 ohne Steuern.

Karriere in der nationalsozialistischen Bewegung

Geboren in der Familie eines pensionierten Obersten. 1912 trat er in das Royal Bavarian Cadet Corps ein und im Juli 1916 wurde er als Fan-Kadett in die Bodentruppen entlassen.

Während des Ersten Weltkriegs diente er ab dem 6. Juli 1916 im 1. Bayerischen Artillerieregiment als Fankadett (Unteroffizier) und wurde am 17. Juli 1917 zum Leutnant befördert. Er wurde im August 1917 bei einer Schlacht in der Nähe von Arras schwer am Bein verletzt (sein Bein war 1920 kaum geheilt, aber Bowler hatte sein ganzes Leben lang gehemmt) und dann mit dem Rang eines Leutnants von der Armee demobilisiert. Für militärische Auszeichnungen wurde er mit dem Preußischen Eisernen Kreuz der 2. Klasse und dem Bayerischen Militärverdienstkreuz der 4. Klasse mit Schwertern ausgezeichnet.

In den Jahren 1919-1920 besuchte er 4 Semester Philosophie und Germanistik an der Universität München.

Karriere in der nationalsozialistischen Bewegung

Sehen Sie sich das Video an: Land Rover Bowler EXR S v Caterham Seven Supersport race - (Februar 2020).